H παγκόσμια ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται αντιμέτωπη με τις επιπτώσεις των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία της Drewry Maritime Research. Παρά το γεγονός ότι ο κλάδος των εμπορευματοκιβωτίων φαίνεται να έχει λιγότερα να χάσει από την ένταση με το Ιράν συγκριτικά με άλλους ναυτιλιακούς τομείς, η αναταραχή στην εφοδιαστική αλυσίδα και η αύξηση του κόστους μεταφοράς κρίνονται αναπόφευκτες.
Πρόκειται για έναν ακόμη κρίκο σε μια μακρά σειρά διαταραχών που πλήττουν τον κλάδο τα τελευταία χρόνια. Είναι χαρακτηριστικό πως οι μετοχές των ναυτιλιακών εταιρειών εμπορευματοκιβωτίων σημείωναν άνοδο μέχρι τις αρχές Μαρτίου, στον απόηχο των στρατιωτικών επιχειρήσεων στην περιοχή, με τη συγκεκριμένη σύρραξη να προσθέτει πλέον ένα επιπλέον επίπεδο αβεβαιότητας στις παγκόσμιες πολιτικές ισορροπίες και τις προοπτικές του διεθνούς εμπορίου.
Όσον αφορά τη στρατηγική σημασία των στενών του Ορμούζ και του Αραβικού Κόλπου, η Drewry επισημαίνει ότι για τα containerships η επιχειρησιακή τους βαρύτητα είναι μικρότερη σε σχέση με άλλους τομείς, όπως τα δεξαμενόπλοια (tankers). Μάλιστα, η ανάλυση αναφέρει πως σε μια αγορά με μεγάλη υπερπροσφορά χωρητικότητας, όπως αυτή των εμπορευματοκιβωτίων, οι όποιες διαταραχές μπορεί να λειτουργήσουν τελικά θετικά για τους διαχειριστές των πλοίων.
Τέλος. σε επίπεδο αριθμών, τα δεδομένα της υπηρεσίας AIS της Drewry δείχνουν ότι την προηγούμενη εβδομάδα βρίσκονταν στη Μέση Ανατολή (στον Κόλπο του Ομάν, στην Αραβική Θάλασσα ή στον Περσικό Κόλπο) συνολικά 158 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η συνολική τους χωρητικότητα αγγίζει τα 691.000 TEU, μέγεθος που αντιστοιχεί στο 2,1% του ενεργού παγκόσμιου στόλου.
